通比牛牛

当前位置:主页 > 产品中心 > SGG隔离变压器 > SGG隔离变压器

产品类别:SGG隔离变压器

产品名称:【汽车以太网测试】系列之一:全双工通信带来

产品详情

  正在测试中,咱们先应用泰克信号分开身手、一只电流探头和电压探头创立和运转测试。对定向耦合器手法,咱们剪断汽车以太网电缆,插入带有SMA联贯器的定向耦合器。然后咱们运转测试,测试前提与定向耦合器手法相通,然后挪用信号分开手法波形,比照这两种测试手法。

  咱们应用的创立席卷把汽车以太网转换到SMA联贯器的夹具、定向耦合器、把SMA转换到汽车以太网电缆的夹具。

  通过较量两种汽车以太网测试手法,能够明白泰克信号分开治理计划的上风,如比定向耦合器信号手法更确凿地查看真正信号,简化了元器件级和体例级测试创立,缩短了测试时候,知足了汽车所有人命周期的测试需求。

  泰克信号分开手法于2019年7月问世,它同时从主测试点和从测试点查看电压波形和电流波形,来分开全双工信号,并采用专有软件算法供给分开后的信号。泰克信号分开手法是一种基于软件的治理计划,它不必剪断汽车以太网电缆,用户就能看到真正信号。这种手法的上风之一,是它能够显示主信号和从信号,而不会像定向耦合器手法那样添加插损和回损及反嵌影响。

  通过这种手法,用户能够查看主信号和从信号,但它引入了插损和回损,很难确定差错是体例惹起的,依旧新增硬件惹起的。其余,虽然咱们或者也许消弭定向耦合器的影响,但反嵌或者会放概略例中的噪声,影响丈量和外征精度。

  眼图显示了正在安设定向耦合器后插损和回损对汽车以太网信号的影响。最大幅度是100 mVpp,由于定向耦合器采用定向道理劳动,插损和回损结果使眼图闭合。直到迩来,定向耦合器手法向来是默认的汽车以太网测试手法,由于之前向来没有泰克基于软件的信号分开测试手法。

  全双工通讯及PAM3信令为正在真正天下前提下验证ECU添加了丰富度。公共半串行法式都正在单工形式下劳动,一次惟有一台筑立通讯,有些通讯法式对发送和收受应用一条孑立的链途,而正在汽车以太网中,主筑立和从筑立能够通过统一条链途同时通讯。(参睹图1)

  为了正在链途前进行信号完美性阐明,应用示波器正在实践体例境遇中举行订定解码,汽车策画职员必定离开查看每条链途,用户务必先把信号离开,然后再举行阐明。

  OPEN同盟为元器件、信道和互操作才干拟订了汽车以太网测试类型。测试体例整合了电子操纵单位(ECU)、联贯器和非双绞线电缆。测试央求体例正在车内苛刻的境遇前提和噪声前提下劳动。为此,用户必定也许正在体例级外征和查看信号完美性和营业,才略施行牢靠性测试。客户需求正在体例级举行信号完美性测试的使用实例有:

  本文先容了汽车以太网、全双工通讯、分隔主信号与从信号的需求、信号分开测试手法,以及目今定向耦合器插入手法与泰克新型信号分隔手法较量。

  为消弭定向耦合器引入的断点,反嵌必不成少,以储积插损和回损。如前所述,虽然有或者也许消弭定向耦合器的影响,但反嵌或者会放概略例中的噪声,影响丈量和外征精度。还该当指出,反嵌或者会耗用很长时候,极具寻事性。其余,对汽车的体例级测试和保卫珍摄来说,剪断电缆、安设定向耦合器或者会极具寻事性。

  因而,来自助筑立的信号与来自从筑立的信号彼此叠加。主筑立清晰它发送的是哪些数据,它能够从叠加的信号中确定从筑立的信号,反之亦然。虽然收发机是为经管这种处境而策画的,但正在示波器上分隔信号,举行信号完美性测试或订定解码险些是不或者的。

  目前,有两种手法把主信号与从信号离开。第一种是守旧手法,央求用户断开或剪断汽车以太网电缆,插入定向耦合器来分开和测试信号。这种手法正在以最小扰乱达成确凿测试方面自身存正在着缺陷。第二种手法也即是泰克信号分开手法,这是一种新手法,采用先辈的软件和探头,非插入式分开信号,用户能够更显现地查看真正的信号。这种手法驯服了守旧定向耦合器手法的弱点。下面咱们将研究并较量这两种手法。

  下面的眼图采用泰克信号分开软件。与定向耦合器眼图比拟,信号质料更高,眼图“更显现”。用户能够确凿地外现汽车以太网信号,达成信号质料丈量,并也许更疾地确定潜正在的职能题目。

  为达成更高的信号带宽,汽车以太网正在双绞线电缆上采用全双工通讯链途,援救同时收发功效及PAM3信令。采用PAM3达成全双工通讯,或者会令查看汽车以太网营业及信号完美性测试变得极端丰富。

  该当指出的是,最好正在汽车整合阶段施行信号完美性测试,拔取电缆、反省ECU正在电磁噪声前提下的职能,确定最优的电缆长度和途由等。对这类阐明,能够把眼图测试行动极端厉重的用具,来查看体例矫健境况,咱们正在后面将对此睁开研究。

  比拟之下,信号分开手法不必扰乱体例就能显示真正信号。通过这种全新的汽车以太网测试手法,用户能够外征信号,精度更高,时候更少,并且不会添加用度和丈量寻事。用户能够应用这种手法,正在体例级施行信号完美性测试,施行使用境遇中供给的通盘测试。

  跟着汽车行业加疾转向汽车以太网身手,全方位策画验证对保障众个ECU之间的互操作才干和牢靠运转至闭厉重。汽车以太网观点是由OPEN同盟SIG提出来的,也叫IEEE 802.3bw (原BroadR-Reach),是为汽车联网使用策画的一种以太网物理层法式,如高级安好功效、惬意和新闻文娱功效。通过汽车以太网,众个车载体例能够经由一条非障蔽单绞线电缆同时访候新闻。对汽车筑筑商来说,这一身手低重了联网本钱和线缆重量,同时抬高了信号带宽。

  如前所述,定向耦合器手法央求断开汽车以太网电缆,输入定向耦合器分开信号。正在体例级剪断电缆并不是一件易事,因而这种手法并不适合举行体例级测试。

  较量结果显示,这两种手法的幅度存正在着分明差别,分析了定向耦合器的影响。正在采用定向耦合器手法时,主信号的幅度约为90 mVpp (峰峰值电压),从信号的幅度约为85 mVpp。比拟之下,信号分开手法中主信号的幅度约为1.5 Vpp,从信号的幅度约为1.45 Vpp。正在本例中,定向耦合器添加了20 dB损耗。

联系人:陈先生 手机:13802582365 公司地址:海口市龙华新区三联狮头岭和平工业区
座机:0898-29536639 邮箱:admin@mwjt88.com
Copyright © 2019 sj177.com 通比牛牛 版权所有